एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट (AMCA) ट्विन-इंजन भारतीय एयरक्राफ्ट

एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (AMCA) एक भारतीय सिंगल-सीट, ट्विन-इंजन, ऑल-वेदर पांचवीं पीढ़ी का स्टील्थ, मल्टीरोल कॉम्बैट एयरक्राफ्ट है जिसे भारतीय वायुसेना और भारतीय नौसेना के लिए विकसित किया जा रहा है। इस विमान को एयरोनॉटिकल डेवलपमेंट एजेंसी (ADA) द्वारा डिजाइन किया जा रहा है, जो रक्षा मंत्रालय के तहत एक एयरक्राफ्ट डिजाइन एजेंसी है। विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2033 या 2034 तक शुरू करने की योजना है।

जबकि AMCA का मार्क 1 वैरिएंट 5वीं पीढ़ी की तकनीकों से लैस होगा, मार्क 2 वैरिएंट में वृद्धिशील 6वीं पीढ़ी की तकनीक अपग्रेड होगी। AMCA का उद्देश्य हवाई वर्चस्व, जमीनी हमला, शत्रु वायु रक्षा (SEAD) का दमन और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध (EW) मिशन सहित कई मिशनों को अंजाम देना है। इसका उद्देश्य सुखोई Su-30MKI वायु श्रेष्ठता लड़ाकू विमान को प्रतिस्थापित करना है, जो IAF लड़ाकू बेड़े की रीढ़ है। एएमसीए डिज़ाइन को कम रडार क्रॉस सेक्शन और सुपरक्रूज़ क्षमता के लिए अनुकूलित किया गया है।

फरवरी 2025 तक, व्यवहार्यता अध्ययन, प्रारंभिक डिज़ाइन चरण और विस्तृत डिज़ाइन चरण के पूरा होने के बाद प्रोटोटाइप विकास चरण चल रहा है।[11] यह वर्तमान में भारत में विकास के तहत एकमात्र पाँचवीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान है।

एएमसीए कार्यक्रम

एएमसीए कार्यक्रम, जिसे पहले मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (एमसीए) कार्यक्रम के रूप में जाना जाता था, पाँचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान विकसित करने का एक भारतीय कार्यक्रम है। इसकी शुरुआत इंडो-रूस सुखोई/एचएएल एफजीएफए के समानांतर कार्यक्रम के रूप में हुई थी। एएमसीए कार्यक्रम 2010 में शुरू किया गया था। हालाँकि पहले इसे 20-टन वर्ग के लड़ाकू विमान के रूप में देखा गया था, अब एएमसीए 25-टन वर्ग का लड़ाकू विमान है।

व्यवहार्यता अध्ययन चरण

अप्रैल 2010 में, भारतीय वायु सेना ने एएमसीए के लिए एयर स्टाफ़ क्वालिटेटिव रिक्वायरमेंट (एएसक्यूआर) जारी किया। रक्षा मंत्रालय द्वारा ₹90 करोड़ (2023 में ₹202 करोड़ या US$23 मिलियन के बराबर) के फंड आवंटन के बाद अक्टूबर 2010 में व्यवहार्यता अध्ययन शुरू किया गया था। नवंबर में, एयरोनॉटिकल डेवलपमेंट एजेंसी (ADA) ने दो प्रौद्योगिकी प्रदर्शकों और सात प्रोटोटाइप के विकास के लिए ₹9,000 करोड़ (2023 में ₹200 बिलियन या US$2.3 बिलियन के बराबर) की अतिरिक्त निधि मांगी। उस समय, 2017 में पहली उड़ान की उम्मीद थी।

1:8 स्केल मॉडल का पहला स्केल प्रदर्शन एयरो इंडिया के 2013 संस्करण में अनावरण किया गया था। परियोजना परिभाषा और प्रारंभिक डिजाइन चरण फरवरी 2014 तक पूरा हो गया था, जबकि इंजीनियरिंग प्रौद्योगिकी और विनिर्माण विकास (ETMD) चरण जनवरी 2014 में शुरू हुआ था। तब तक पहली उड़ान अनुसूची को 2018 तक के लिए टाल दिया गया था।

नवंबर 2013 से दिसंबर 2014 तक, 3B-01 से 3B-09 तक AMCA के 9 डिज़ाइन कॉन्फ़िगरेशन का अध्ययन CAD, कम गति और उच्च गति वाली पवन सुरंग परीक्षण और कैलस्पैन विंड टनल में रडार क्रॉस सेक्शन (RCS) परीक्षण का उपयोग करके किया गया था। 2014 के अंत तक, कॉन्फ़िगरेशन 3B-09 को चुना गया था। साथ ही, व्यवहार्यता अध्ययन के लिए प्रारंभिक निधि का उपयोग किया गया और 2020-21 में पहली उड़ान लक्ष्य के साथ 3 से 4 प्रोटोटाइप के लिए ₹4,000 करोड़ (2023 में ₹64 बिलियन या US$740 मिलियन के बराबर) का अतिरिक्त वित्तपोषण अपेक्षित था।

इस बीच, भारतीय नौसेना ने मार्च 2013 में एक नौसैनिक संस्करण के लिए परियोजना का विवरण मांगा। प्रस्तावित संस्करण को NAMCA या AMCA-N कहा जाता है। नौसेना की आवश्यकताओं को आधिकारिक तौर पर 7 सितंबर 2015 को भेजा गया था और विमान उनके भविष्य के IAC-2 को सुसज्जित करेगा।

एयरो इंडिया 2015 में, AMCA के मूल डिज़ाइन कॉन्फ़िगरेशन को अंतिम रूप दिया गया था। उस समय विकास के तहत प्रमुख प्रौद्योगिकियाँ स्टील्थ, थ्रस्ट वेक्टरिंग और सुपर क्रूज़ थीं। DRDO ने 110kN थ्रस्ट-क्लास इंजन के लिए छह महीने के भीतर एक भागीदार को अंतिम रूप देने की योजना बनाई है। इस बीच, रूस थ्रस्ट वेक्टरिंग के विकास के लिए सहयोग कर रहा था।[19] डिज़ाइन को IAF ने 2016 में स्वीकार कर लिया था।

विस्तृत डिज़ाइन चरण
संपादित करें
2018 में, ADA को विस्तृत डिज़ाइन चरण (DDP) के लिए ₹447 करोड़ (2023 में ₹598 करोड़ या US$69 मिलियन के बराबर) का अतिरिक्त वित्तपोषण प्राप्त हुआ। 2019 तक, कार्यक्रम को कई देरी का सामना करना पड़ा, जबकि भारत ने इंडो-रूसी FGFA विकास परियोजना से हाथ खींच लिया, जो एक अलग भार वर्ग के लिए थी। AMCA IAF की “पहली प्राथमिकता” बन गई

2022 तक, कई देरी के बाद, रक्षा मंत्रालय प्रोटोटाइप विकास चरण के लिए सुरक्षा पर कैबिनेट समिति (CCS) से अनुमोदन मांग रहा था। फिर से, 2020 तक पहली उड़ान (और 2025 तक उत्पादन) की समयसीमा को 2026 में स्थानांतरित कर दिया गया।

प्रोटोटाइप विकास चरण
संपादित करें
डिजाइन का काम 2023 में पूरा हुआ, और प्रोटोटाइप विकास के लिए ₹15,000 करोड़ (US$1.7 बिलियन) की परियोजना के लिए मार्च 2024 में CCS से स्वीकृति मिली।[11] डीआरडीओ को उम्मीद है कि पहला प्रोटोटाइप तीन साल में और उसके बाद एक से डेढ़ साल में पहली उड़ान शुरू हो जाएगी।[15][22] कुल 5 प्रोटोटाइप बनाए जाने हैं।[23][24] पहली उड़ान 2028 के अंत में होने की उम्मीद है। पहले तीन प्रोटोटाइप विकासात्मक उड़ान परीक्षण करेंगे, जबकि अगले दो हथियार परीक्षणों पर ध्यान केंद्रित करेंगे। प्रोटोटाइप को 8-9 महीने के अंतराल पर रोल आउट किया जाएगा।

ADA, हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) और एक निजी कंपनी से मिलकर एक विशेष प्रयोजन वाहन (SPV) बनाया जा रहा है

एएमसीए के विकास और उत्पादन के लिए।

एयरो इंडिया 2025 में, एएमसीए के पूर्ण पैमाने पर इंजीनियरिंग मॉडल को पहली बार सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया गया।[28] जैसा कि कार्यक्रम के दौरान पता चला, एडीए ने अप्रैल 2024 में पूर्ण पैमाने पर इंजीनियरिंग विकास चरण शुरू होने के बाद पांच प्रोटोटाइप के रोलआउट के लिए 10 साल का विकास रोडमैप तैयार किया है। प्रोटोटाइप रोल आउट की योजना 2026 के अंत या 2027 की शुरुआत में बनाई गई है, इसके बाद 2028 में पहली उड़ान, 2032 तक प्रमाणन और 2034 में प्रेरण होगा। समयरेखा का विवरण एएमसीए कार्यक्रम के परियोजना निदेशक कृष्ण राजेंद्र नीली द्वारा प्रदान किया गया था। प्रत्येक प्रोटोटाइप की लागत ₹1,000 करोड़ (US$120 मिलियन) होगी। सीसीएस ने उल्लेख किया कि विकास के दौरान किसी भी लागत में वृद्धि की सूचना रक्षा मंत्रालय के बजाय सीधे सीसीएस को दी जानी चाहिए। यह भी बताया गया कि सरकार ने अभी तक विमान के लिए उत्पादन भागीदार तय नहीं किया है क्योंकि ADA ने कंपनी के “बहुत अच्छे डिलीवरी ट्रैक-रिकॉर्ड” को देखते हुए HAL के बजाय निजी क्षेत्र की कंपनियों को जिम्मेदारी सौंपने का प्रस्ताव दिया है। कई बैठकें आयोजित की गई थीं और HAL ने आवश्यकता पड़ने पर AMCA को समर्पित एक अतिरिक्त असेंबली-लाइन के लिए दबाव डाला था। इस बीच, सरकार SPV के लिए प्रारंभिक योजनाओं के बजाय “उद्योग भागीदारी मॉडल” पर चली गई है। उत्पादन भागीदार को बदलने के लिए ADA का जोर विकास निधि से होने वाली बाधाओं और इंजनों के लाइसेंस उत्पादन के लिए अमेरिकी सरकार से मंजूरी की कमी के बाद किसी भी और देरी से बचने के लिए है। निजी क्षेत्र का भागीदार जेट के विकास, उत्पादन और आजीवन रखरखाव के लिए जिम्मेदार होगा। सामान्य विशेषताएँ

चालक दल: 1
लंबाई: 17.6 मीटर (57 फीट 9 इंच)
पंखों का फैलाव: 11.13 मीटर (36 फीट 6 इंच)
ऊंचाई: 4.5 मीटर (14 फीट 9 इंच)
पंख क्षेत्र: 55 मी2 (590 वर्ग फीट)
खाली वजन: 12,000 किलोग्राम (26,455 पाउंड) (अनुमानित)
सकल वजन: 18,000 किलोग्राम (39,683 पाउंड)
अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 25,000 किलोग्राम (55,116 पाउंड)
ईंधन क्षमता: 6,500 किलोग्राम (14,300 पाउंड)
पेलोड: 7,000 किलोग्राम (15,000 पाउंड) – 1,500 किलोग्राम (3,300 पाउंड) आंतरिक हथियार बे और 5,500 किलोग्राम (12,100 lb) बाहरी भंडार
पावरप्लांट: 2 × संशोधित GE F414 (प्रारंभिक उत्पादन)[63] आफ्टरबर्निंग टर्बोफैन
प्रदर्शन

अधिकतम गति: 2,600 किमी/घंटा (1,600 मील प्रति घंटे, 1,400 नॉट)
अधिकतम गति: मच 2.15
रेंज: 3,240 किमी (2,010 मील, 1,750 नॉटिकल मील)
लड़ाकू रेंज: 1,620 किमी (1,010 मील, 870 नॉटिकल मील)
फेरी रेंज: 5,324 किमी (3,308 मील, 2,875 नॉटिकल मील)
सर्विस सीलिंग: 20,000 मीटर (65,000 फीट)
आयुध

बंदूकें: 23 मिमी GSh-23 तोप
हार्डपॉइंट: 14 (गैर स्टील्थ संस्करण में) लगभग 6.5 टन की क्षमता के साथ (अपेक्षित), निम्नलिखित संयोजनों को ले जाने के प्रावधानों के साथ:
मिसाइल:
हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें
एस्ट्रा आईआर
एस्ट्रा मार्क 1
एस्ट्रा मार्क 2
एस्ट्रा मार्क 3
एनजी-सीसीएम[64]
हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलें
ब्रह्मोस एनजी[65]
रुद्रम श्रृंखला
बम:
लेजर-निर्देशित बम
एनजी-एलजीबी
सटीक-निर्देशित गोला-बारूद
एचएसएलडी-100/250/450/500
डीआरडीओ एसएडब्ल्यू
डीआरडीओ ग्लाइड बम